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Durante la década de 1960, la Guerra Fría enfrentó a la Unión Soviética contra los Estados Unidos en una lucha por el poder geopolítico. Surgieron conflictos en todo el mundo entre las formas de vida comunista y capitalista. Al mismo tiempo, las antiguas colonias de todo el mundo comenzaron a ganar la independencia, y con ello, la necesidad de desarrollar infraestructuras básicas y sistemas institucionales.

En 1959, Louis Berger lleva a cabo su primer proyecto internacional, participando en la rehabilitación de 700 kilómetros de la carretera Rangoon-Mandalay en Birmania. Sobre la base de esta experiencia y el espíritu emprendedor de su fundador, la empresa comenzó a trabajar en Nigeria, Bangladesh, Brasil, Tailandia e Indonesia durante la década de los 60. Para complementar su práctica de la ingeniería y proporcionar soluciones más integrales a los problemas mundiales, Louis Berger constituyó el grupo de economía de desarrollo, el precursor de la actual práctica de desarrollo integrado, que combina mejoras sociales y económicas con mejoras de infraestructuras físicas.

Hitos clave:

  • 1961: Louis Berger comienza a desarrollar estudios de factibilidad, diseños y servicios de supervisión de la construcción de la carretera Calabar–Ikom de 210 kilómetros, comúnmente denominada como la “Carretera del Progreso” y el puente Calabar Cross River en Nigeria.
  • 1964: Louis Berger prepara un estudio de factibilidad detallado para un proyecto de una carretera de 965 kilómetros al Este de Pakistán (lo que hoy en día se conoce como Bangladesh).
  • 1965: Louis Berger comienza a participar en la actualización de la carretera BR-2 de Brasil, una importante ruta entre Rio de Janeiro y São Paulo.
  • 1968: Louis Berger comienza a prestar servicios de consultoría de transporte al Gobierno de Indonesia, preparando un plan de cinco años para el sector del transporte, estableciendo un banco nacional de datos de transporte y desarrollando políticas de transporte.
  • 1968: Louis Berger asiste en el desarrollo de un plan maestro de transporte para el valle del Amazonas en Brasil. El plan incluía el análisis de las demandas de transporte actuales y futuras, así como el desarrollo agrícola e industrial en la región.