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Reparación del puente colgante autoanclado más largo del mundo

El concepto de la construcción de un puente que uniese San Francisco con Oakland ha existido desde la década de 1870. En 1936, el anhelado sueño de vincular los dos lugares se materializó finalmente, y el puente de casi 5 millas de longitud de San Francisco a la bahía de Oakland se abrió oficialmente al tráfico.

Desafío
El 17 de octubre de 1989, una sección del segmento oriental del puente de San Francisco-Bahía de Oakland entre isla Yerba Buena y Oakland se derrumbó durante el terremoto de Loma Prieta. American Bridge-Fluor, un consorcio entre American Bridge Company y Fluor Corporation, fue seleccionado para reconstruir este segmento del puente.

Solución
Klohn Crippen Berger, una filial de Louis Berger, fue contratada por American Bridge-Fluor para proporcionar servicios de ingeniería de construcción para el proyecto. Con este fin, la compañía:

  • Diseñó 14 cimbras en la bahía de San Francisco como preparación para la instalación del cable de suspensión.
  • Diseñó la estructura de elevación y el soporte que se emplearon para erigir la torre principal permanente, de 165 m de altura.

En un contrato independiente, Ammann & Whitney, la división de puentes de grandes vanos de Louis Berger, proporcionó servicios de ingeniería para la fabricación de la viga, la instalación de la suspensión y del cable principal y un procedimiento de transferencia de carga para la estructura. El trabajo de la empresa incluyó:

  • El desarrollo de la forma arqueada de las vigas de la cubierta para la fabricación.
  • El cálculo de la geometría de los cables principales y las longitudes de los suspensores durante el levantamiento.
  • La preparación de procedimientos detallados para la transferencia de carga de la superestructura del puente desde la cimbra hasta el sistema de suspensión.

La estructura restaurada, diseñada para soportar condiciones sísmicas y meteorológicas extremas, es el puente en suspensión con autoanclajes más grande del mundo.