• Rendering of Complete Street design for Naval Air Station Patuxent River in Maryland, US

    Complete Street

  • Drawing of Complete Street Section for Naval Air Station Patuxent River

    Complete Street Section

  • Photograph of existing road at Naval Air Station Patuxent River

    Existing Road

  • Rendering of Proposed Road for Naval Air Station Patuxent River

    Proposed Road

  • Rendering of streetscape following Low Impact Development guidelines for Naval Air Station Patuxent River

    Low Impact Development

  • Illustration of hydrology rationale for Naval Air Station Patuxent River

    Hydrology Rationale

Fomento del "Crecimiento Inteligente" mediante mejoras innovadoras al transporte

La Estación Aérea Naval (NAS por sus siglas en inglés) del Río Patuxent, ubicada en la desembocadura de dicho río, ocupa aproximadamente 14.500 acres e integra más de 50 instalaciones, entre las cuales el Comando de la Estación Aérea Naval y la División del Centro de Guerra Aérea Naval.

Desafío
Ante un crecimiento sin precedentes en su ámbito de responsabilidad, el Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales (NAVFAC por sus siglas en inglés), Distrito Naval de Washington (NDW por sus siglas en inglés), encargó a Louis Berger la preparación de un Plan de Mejora de Transportes (TIP por sus siglas en inglés) para la NAS del Río Patuxent que propiciara un “Crecimiento Inteligente” en la región. El TIP debe cumplir los objetivos generales del NDW en cuanto a gestión del crecimiento conforme a su guía de instalaciones y enfoque del transporte regional.   La adecuación de las recomendaciones de mejora del transporte con las estrategias de gestión de crecimiento y el desarrollo integrado exigió planificación del transporte, diseño urbano y técnicas de paisajismo que tuvieran en cuenta las consecuencias ambientales y humanas del sistema de transporte.

Solución
Louis Berger siguió un enfoque interdisciplinario para adaptar los factores operacionales a las soluciones de diseño y respetar los objetivos ambientales y de diseño urbano. En las recomendaciones se plantea la conectividad entre vehículos y peatones y opciones de transporte alternativo tales como el uso de bicicletas y de transporte público, que complementan los futuros centros de desarrollo integrado del plan maestro de instalaciones. Entre los aspectos innovadores del plan cabe destacar:

  • El concepto de "núcleos de movilidad alternativa" para fomentar el uso de medios de transporte distintos al de los vehículos con un solo ocupante, tanto dentro de la instalación como para desplazamientos.
  • Indicaciones para una gestión ambiental idónea de las aguas pluviales con las mejores actuaciones de "infraestructura verde", por ejemplo, pautas de estacionamiento que garanticen una integración idónea de las instalaciones con una red peatonal interconectada y eficaz; reducción de las superficies impermeables; y características paisajísticas que disminuyan las incidencias negativas a nivel estético y ambiental.       
  • Estándares de diseño vial integral y diseño de proyecto piloto de las instalaciones ciclistas, peatonales y los corredores prioritarios y desarrollo de escaso impacto.